重磅小車之戰 新飛度/新YARiS底盤對比

2019-10-29 10:21 來源:汽車之家 標簽:飛度底盤

在今年的東京車展上,豐田和本田分別拿出了自家重磅的小型車:全新YARiS和全新飛度。兩款日系重點小車同時面世,不免讓人想到豐田和本田似乎是在“約架”,在轉戰到國內之前,我們從底盤的角度出發,看看兩車的“底子”怎么樣?

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—— 底盤有什么區別?

豐田YARiS和本田飛度一直是一對老冤家,不管從車身尺寸還是售價區間,兩者都是針鋒相對的選手。隨著時間的推移,現款車型都到了產品迭代的末期。

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對于這些尺寸小巧的車型來說,提高車內的空間利用率非常的重要,日本工程師往往非常擅長這一點。在全新YARiS(兩驅版)和飛度都選擇了前麥弗遜+后扭轉梁的懸架結構,這是綜合性能和空間因素后最合理的設計方案。

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但值得一提的是,全新YARiS采用了豐田TNGA架構(GA-B),這是TNGA架構在小型車上的首次搭載。得益于豐田的架構優勢,YARiS更輕松(節約成本)地推出了四驅版車型,沒錯!它的后懸架有兩種。這是兩車在底盤方面最大的不同,從這個維度來說本田飛度似乎劣勢很明顯了。

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YARiS實現四輪驅動靠的是在后橋加裝一套電動機,也就是P4混動形式,發動機和電動機的混合驅動讓這輛小車變得更加有意思,而且性能強大,但對于底盤系統來說,這需要YARiS在車底更合理地使用非常有限的空間。

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混動+四驅讓YARiS有了更強大的動力性,濕滑路面也有更好的穩定性,但我相信面對未來更高的節能減排要求,才是豐田在小型車上推行混動的主要原因。本田在全新飛度上同樣推出了混合動力版本,只不過它并沒有采用加裝后電驅動橋的方案。

在小型車上使用四驅系統的案例并不多,但豐田要消費者愿意買單,還要看TNGA架構把它的售價控制在怎樣范圍內。

—— 其他小細節

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從圖中能夠發現,全新飛度依然將發動機排氣管路放置在了車底側面,可以猜測油箱(和混動版飛度的電池組)可能布置在車底的中前部,因為以老款飛度來看,本田工程師很喜歡把前排乘客座椅底部的空間更合理的利用起來。

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我們對比的兩車基礎版上,都使用了普利司通ECOPIA EP150系列輪胎,尺寸規格略有區別,飛度的輪胎為185/60 R15,YARiS的輪胎為185/55 R16,但總之兩者都強調了車輛的節油性。

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全新飛度一口氣推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五種車型版本,在其他版本上使用了不同的輪圈和輪胎,很明顯本田是在迎合不同口味的消費者。而YARiS的車型版本則相對單調了一些,但它的選擇也不少,它既有兩驅和四驅版,也有混動和傳統燃油。

總結:

面對全球愈加嚴苛的排放法規,豐田和本田的兩款新車除了有傳統燃油版,也同時會推出混合動力車型。動力傳動系統往往會在空間上對底盤結構有所影響,正如我們發現豐田YARiS配備了兩種后懸架結構,在燃油車上使用扭轉梁非獨立懸架,而混動車上搭配多連桿獨立懸架。如果問我更期待哪一臺,我更想試試混動+四驅+后獨立懸架的YARiS。(夏志猛)

責編:徐麗
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