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凱迪拉克止跌回升 “后百萬輛”雷克薩斯何去何從?

來源:經濟日報-中國經濟網   2019-06-28 15:12:03   字號: A- A+

5月,凱迪拉克止跌回升,雷克薩斯呈現強勁增勢,關于二線高檔車市場或將生變的討論,依然在繼續。1-5月,雷克薩斯在華累計銷售76000輛,距離凱迪拉克仍有17382輛的差距。二線高檔車市場整體依然呈現階梯狀排列。

雷克薩斯在中國市場的發展,正應了中國那句老話“逆水行舟,不進則退”。對此,業內人士多歸根于雷克薩斯決策保守,其中一個突出表現:是至今仍然三緘其口的國產化決策。

在當前車市下行、競爭加劇的大環境下,對于進入“后百萬輛”時代的雷克薩斯而言,如何解決加價提車、降低其產品成本,真正讓利、便利消費者,將成為其在高檔車市場實現新的發展,甚至是重現往日榮光的關鍵所在。

5月,連續3個月下滑的凱迪拉克止跌回升,再度回到2萬輛高位,并繼續引領二線高檔車市場。位列第二的雷克薩斯,本月呈現出強勁增勢,同時迎來在華“百萬輛”的歷史性時刻。由此,關于二線高檔車市場或將生變的討論,依然在繼續。

從數據來看,凱迪拉克5月同比增長18.9%至20587輛,是繼1月之后今年第二次達到2萬輛以上;1-5月,累計銷量93382輛,同比下滑5%。照此來看,凱迪拉克今年將再度成為二線高檔車市場首個銷量達到10萬輛的品牌。

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雷克薩斯5月銷量16395輛,150%的同比增速頗為惹眼。這主要是由于去年5月,關稅下調政策公布引發雷克薩斯銷量調整,從而形成較低基數。去年5、6兩月,雷克薩斯銷量均不足萬輛,去年5月更是只有6291輛。今年1-5月,雷克薩斯在華累計銷售76000輛,距離凱迪拉克仍有17382輛的差距。二線高檔車市場整體依然呈現階梯狀排列。

自2004年,雷克薩斯宣布在華建立特許經銷店開始,其與凱迪拉克同年開啟在華運營,且均在2016年實現在華銷量突破10萬輛大關,但是從兩者的起點以及后續發展來看,卻是不可同日而語。

彼時,剛剛入華的凱迪拉克一路磕磕絆絆,美式豪華更是不為人所熟知。直至2013年,開啟二次國產后才逐漸獲得市場認可,并一路升至當前的二線高檔“領頭羊”。

反觀雷克薩斯,在十幾年前的中國市場,幾乎是唯一可與奧迪、奔馳、寶馬(ABB)相提并論的高檔車品牌。當時,還被稱為“凌志”的雷克薩斯,其品牌所傳達出的高檔、精細至今為人稱道。

然而,伴隨中國高檔車市場的高速發展,ABB依然牢牢占據頭部位置,且不斷推動高檔車市場整體發展。曾經高調宣稱“坐四觀三”的雷克薩斯則原地踏步、停滯不前,甚至被捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等后起之秀相繼超過。

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2007年,奧迪在華銷量突破10萬輛之時,雷克薩斯也已突破2萬輛,而彼時的奔馳不過剛剛3萬輛出頭。十幾年過去后,如今的ABB早已升至65萬輛的高度,奔馳也已登頂國內高檔車市場,而雷克薩斯的在華最好成績還是在去年創下的16萬輛。

在業內人士看來,雷克薩斯在中國市場的發展,正應了中國的那句老話“逆水行舟,不進則退”。雷克薩斯中國前執行副總經理江積哲也,此前在接受媒體采訪時也曾表示,“雷克薩斯與自己比,是在不斷進步,但與競爭對手比,確實慢了很多。”

業界很多人在看待雷克薩斯發展遲緩的問題時,多歸根于其決策保守,其中一個突出表現:是至今仍然三緘其口的國產化決策。

客觀地講,國產化對于降低生產成本、快速上量,擴大市場份額,具有重要的戰略意義。缺乏國產化的支撐,一旦遭遇風吹草動,市場銷量下滑不可避免。去年5月,關稅調整引發消費者觀望,雷克薩斯銷量應聲腰斬便是最好的例證。

雷克薩斯國產化的討論由來已久,從進口車的銷售目標由“3萬輛就考慮國產”、“5萬輛就考慮國產”一直到“10萬輛再考慮國產”。在剛剛舉行的“百萬輛”發布會上,雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁則表示,“國產化絕對不是一個應該非常輕率對待的問題”。

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雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁

去年10月,曾有外媒報道稱,豐田內部人士透露,為了縮小與德系競爭對手的銷量差距,豐田正重新啟動國產計劃。“公司已經分析了雷克薩斯本地化的各種情況”。“所有準備工作都已經完成,我們現在就等管理層的最終決定”。

據一位內部人士透露,雷克薩斯遲遲不國產,是考慮到產品質量以及公司盈利能力。更為關鍵的是,豐田汽車不想舍棄雷克薩斯品牌的高利潤率,不希望中方合作伙伴過多地分享利潤。

去年4月,國家發展改革委發布消息稱,汽車行業將分類型實行過渡期開放,通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制。以往50:50的合資股比限制將會取消,豐田對于雷克薩斯國產問題的態度也因此發生重大轉變。但其內部依然有反對的聲音。在他們看來,中國下調進口汽車關稅,雷克薩斯的價格優勢更加明顯;另外,從日本九州雷克薩斯工廠生產的車輛運到上海只需要2天時間,也完全沒有必要在中國進行生產。

然而,事實是,目前中國消費者要購買雷克薩斯的產品,至少要等待3個月的時間,甚至還需要加價。相比購買其他已經國產品牌的產品,消費者在購買雷克薩斯時,需要付出更多的時間以及金錢成本,同時其公平交易、知情等權利也在遭到侵害。

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雷克薩斯某4S店 郭濤攝

4月23日,新華社“點名”豐田、雷克薩斯,指出其“某些車型存在著最高加價30萬元售車的現象”,“嚴重侵害消費者公平交易權利”……

咨詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan  Kang分析,雷克薩斯要想縮小與德國品牌的巨大銷售差距,就需要本地化生產;“如果雷克薩斯不想成為一個小眾品牌,就需要開始更多的投資”。

乘聯會秘書長崔東樹也表示,隨著國際貿易的不穩定性近期加大,本土化生產將是未來的合理趨勢。同時,隨著工信部5G牌照的發放,中國智能化和網聯化及新出行的發展速度不斷加快,國際車企加速國產化,投身中國新四化浪潮是必然趨勢。

在當前車市下行、競爭加劇的大環境下,對于進入“后百萬輛”時代的雷克薩斯而言,如何解決加價提車、降低其產品成本,真正讓利、便利消費者,將成為其在高檔車市場實現新的發展,甚至是重現往日榮光的關鍵所在。(郭濤)

編輯:徐麗
標簽: 凱迪拉克 雷克薩斯

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